自从柯林·查普曼在英国打造出国际上第一辆路特斯轿车开端，其品牌就秉承对极致功能与朴实控制的执着，造就了很多闻名的规划与技能。

  从Type 25的单体壳车身到Type 49B的定风尾翼，再到Type 79的“地上效应”、以及Type 99T的自动悬架等，路特斯引领了F1赛事中空气动力学造型、极致驾控技能、人机工程学等范畴的屡次进化。但对跑车品牌而言，虽然转型的冲击还未达品牌深处，电动化已成为职业开展进程中不行逃避的趋势，跑车品牌也需继续革新。于是乎，咱们在赛道上见到了这样的路特斯Eletre。

  据了解，此次试驾共设有三大环节：T1（T是上海国际赛车场对弯道的称号）至T6的“极限组合弯”、T7至T10的“极限S弯”、T11至T14的“蛇形绕桩与2秒沙龙”。

  首个试驾环节的T1至T6“极限组合弯”，是上海国际赛道最具挑战性的组合弯道，面临这一组极限弯道，路特斯Eletre高速重刹后驶入T1，循迹进弯，以近乎完美的车身姿势顺畅经过。

  从T2进入T3开端，转向视点开端变大。路特斯Eletre凭仗CDC接连阻尼可调减震器、智能动态控制办理体系等驾控装备，在赛道上牢牢稳住车身；在随后的T4直至T6的弯道中，路特斯Eletre的牵引力控制办理体系给予了驾驭者强壮的决心支撑，令驾驭者能够全力踩下加快踏板以取得更快的出弯速度。

  第二个试驾环节的T7至T10“极限S弯”，是赛道傍边转弯速度最高的一段，十分检测车辆在高速状态下的转向才能及底盘极限。路特斯Eletre的自动后轮转向体系，能在高速时完成前后轮同向转向，让高速状态下的车辆始终保持高效且精准的转向，

  与此同时，路特斯智能防侧倾控制办理体系，可完成对车辆纵向支撑力的准确控制，让高速过弯侧倾更小，出现更平稳的过弯姿势。试驾过程中，在自动尾翼、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道等职业创始空气动力学套件的合作下，智能防侧倾控制办理体系把车身牢牢按在弯道上，带来整车控制极限与驾驭者决心的两层提高。

  第三个试驾环节的“蛇形绕桩”中，在路特斯Eletre搭载的自动后轮转向体系和路特斯智能防侧倾控制体系的两层加持下，驾驭者畅享到了接连弯道的趣味，而在“2秒沙龙”环节，驾驭者仅需握紧方向盘，将加快踏板踩究竟，就能够感觉到路特斯Eletre R+所带来的淋漓尽致的功能魅力。

  众所周知，凭仗在赛道上的打破与立异，路特斯在国际赛场上载誉很多，先后荣膺了7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站冠军，以及9次勒芒大奖赛分组冠军，1次美国印第500大奖赛冠军、1次国际拉力锦标赛冠军，以名符其实的“赛道王者”身份，成为全国际最具传奇色彩的超跑品牌之一，而路特斯Eletre的参加，不光为SUV注入超跑之魂更将超跑的“极致驾驭趣味”初次带入纯电赛道。