【太平洋汽车网行业频道】现在的高性能车型不再是某个群体独有品，而是成为普罗大众的日常代步工具。星途凌云S基于星途凌云进化而来，是一款专为赛道级性能而打造的产品，配备专属运动套件涂装，搭载2.0T+7DCT动力组合，以及本特勒大师级底盘调校、博格华纳智能四驱系统等等，旨在满足年轻人的激情驾驶乐趣。

  4月19日，星途凌云S正式上市，新车共推出2款车型，官方指导售价15.99-16.99万元。发布会结束后，星途营销中心总经理叶磊、星途营销中心副总经理范星、星途营销中心副总经理李建华和星途营销中心公关总监王玮接受了媒体群访。

  媒体：我想问一下因我们这个活动其实持续了有三天的时间，我知道在上海疫情包括芜湖这边也有疫情，在全国疫情这么反扑大环境下，那我们做这个活动，问题一，我们克服了哪些困难坚持在这一段时间节点我们把这款新车推出来？第二个问题是也想叶总谈谈，今年大家都比较悲观，无论是从公共端到消费端，您是怎么看的，有人说到5月份如果上海疫情还不能结束的话，可能所有的汽车厂都得停产，您对今年整体是有一个什么样的判断，对我们星途这边又有一个什么样的调整和规划？

  范星：特别高兴今天以这样一个特殊的方式在疫情当下与大家线上见面，实际上我们疫情来了以后确实对我们很多营销工作的开展确实还是造成了非常多的困扰，本身原先计划本场活动还是希望能邀请更多的媒体老师可以到现场跟我们一同见证凌云高光时刻，实际上我们最近核心的团队目前也是在上海隔离的过程中，大概我们整个经营销售团队现在也已经隔离超过一个月的时间了，当然我们在疫情当下实际上营销方面也是做了很多的调整。

  第二个实际上原先线下活动现在我们在终端更多的采取新媒体的方式还是要保持跟用户的连接。

  第三个实际上我们在终端每家经销商只要可以开门营业还是在坚守岗位，同时在疫情当下的时间内我们现在也是在积极的去做好内功的工作，包括加强产品培训包括提升自身的销售管理上的水准，也就是说在特殊的时间下实际上我们加强了与我们用户的沟通，加强了与经销商之间的沟通，还是希望在这一段时间内还是一样的我们也可以做好我们的客户体验，也尽量的去按照我们年初所规划的营销节奏去走，当然我们也会做一些适应性的调整，主要是分享一下这个。

  叶磊：刚刚有媒体希望我说一下对未来市场现状的认知跟判断，确实今年市场非常的风云诡谲，过去的3月份同比下滑不说了，还比也下滑，刚刚过去4月份前两周同样在3月下滑的基础上又进一步下滑了，背后应该几个方面的因素都有，疫情的影响，然后整个经济环境的影响导致消费力受一定的影响，那从供应链的角度来讲，奇瑞应该算是反应比较快的，也想尽了一切办法用尽了一切手段基本上可以维持一个供应链的运转，从消费端的情况去看其实我们不仅是刚刚范星谈到的我们自身被封闭在上海一个月的时间，那我们的经销商或者我们的渠道受疫情影响的面也超过了30%，当然我们也看到有一些地方陆陆续续在解封包括泉州包含别的地方都在解封，所以一种原因是大的经济环境对于消费的收缩，另外一方面又是供应端这样一些供应问题，因此对于后续判断我是这样认为，可能对于中低端市场的打击会比中高端市场的影响要厉害的多，因此对于星途而言我们所在的这样一个价值区间以及我们所在的这样一个产品区隔，我们该还是有机会去按照我们之前定下的这样一些基调定下的步伐去把之前欠的抢回来，然后有机会逐步扩大我们的市场份额。

  第一个一直说星途的品牌形象不够明晰，所以我们今年品牌的升级是我们重中之重的工作；

  第二个是我们的渠道升级，我们的渠道升级不仅是要解决我们渠道覆盖面的问题，更要把渠道的服务能力做一个升级；

  第三个是一个汽车公司最本原的事情就是我们的产品升级，我们一方面要将现有的产品按照用户的需求不断的去打磨，去让这一些产品更加能够符合他们的要求，同时我们也要逐步进入新能源市场，追风ET-i就是我们的第一款产品，预期到明年我们将会实现产品全面的绿牌化；

  第四个大家都耳熟能详的，就是怎么样从用户的感知去做使用者真实的体验的升级，让整个的使用者真实的体验能够跟星途的品牌调性符合起来，让用户能感受到星途的诚意感受到服务的温度。

  在这四个升级之下我个人是觉得我们今年还是有机会去按照我们原先设定这样一些目标去达成全年的任务的。

  媒体：想问一下咱们这款凌云S能算得上是说星途真正以性能为卖点的车型，后续会推出别的产品系列的同类车型吗？未来在产品矩阵打造上有什么规划？

  范星：是这样的，凌云S我们也是基于看到后续凌云在整个市场成功的表现，特别形成了一个运动化的标签，去年我们凌云系列在CCPC量产车大赛上也获得非常大的成功，也受到很多消费者的追捧，我们正真看到凌云整个系列运动化的标签，那这次我们推出了凌云S这样一个短轴版，进一步强化运动科技对于有进一步渴望年轻人的需求，逐步扩大在细分市场的占有率，这是一个方面。第二个你们可以看到从今年开始我们的追风推出了我们的phev混动这个车型，未来对于星途来说我们会做到传统燃油车再加上新能源车双轮驱动这样一个模式，我们在明年内会完成整个星途现有传统燃油phev新能源化。

  媒体：两个问题，第一个有不少人是说如果5月份再不放开我们的上海以及周边的供应链，那很可能全国会停产，星途汽车目前会不会有这样的问题，我们是怎么应对的？第二个我们正真看到这次凌云S在连续三天直播发布会里面展现让人很吃惊的性能，零百加速，以及我们80多公里的麋鹿测试场景，我觉得非常好，想问一下像现在目前我们的动力星核动力这么多东西和以前奇瑞那一套鲲鹏动力的区别在哪里，为什么能取得这样的一些成绩？

  叶磊：确实最近一段时间疫情，其实不是现在了，应该从去年5月份开始就陆陆续续有一些供应链的问题逐步逐步的在爆发，包括一开始芯片，这次的上海疫情对于芯片之外的供应也都产生了一些不良的反应，对我们而言实际上奇瑞供应链还是触角比较丰富的，其实我们并不是完全依赖长三角这一带的供应商，我们也有东三省的供应商，我们也会用一些比较灵活的手段去组织我们的零部件的供应，应该来说我们在这样一个环境下，虽然无法置身事外，但是我们尽量想把这个影响降到最低，同时在整个多样化生产方面用更加有效率的办法去组织生产，确保我们顾客订单的满足，当然至于能满足到多少这个确实现在也不好有一个特别明确的结果，总之还是希望这次的疫情能够迅速过去，生产得到恢复，消费得到恢复，我想这个也是我们大家共同的期望。

  李建华：实际上你刚才关心的就是这几天下来应该说凌云S在赛道上还是获得了非常好的性能表现，其实这也是我们当时来做这一款车定位基本的初衷，就相对于凌云系列的产品应该大家都有一定的了解，去年8月份我们推了凌云400T的上市，那个产品上市以后还是取得比较好的反应，那到凌云S相对我们以前的凌云他的主要的变化，或者首先讲他的优势，他两个很重要的优势其实是你刚才提到的动力跟架构的优势，你说这个动力跟奇瑞内部的动力有什么差别，其实这样的平台都是一个平台，仅仅是有了高功率跟低功率两个版本，作为星途系列的产品我们目前主要用的都是奇瑞ACTECO系列高功率的版本，我们内部定义叫做星核动力，这个也是我们今天在发布会上，我看前面杜总花了很长的时间跟大家交流，说我们动力采用了哪些先进的技术，应该说从1750转到4500转都可以迸发出了400扭米的扭矩，同时对燃油又有非常好的适应性，这是支持我们凌云S很重要的基础。

  其次就是架构这一套东西，这一套东西实际上也是，我经常在内部开会跟王玮我们沟通的时候我说，我说其实有了一个动力就是人有了一个强劲的心脏，是否有了一个强劲心脏的那个人那就是赛道上的运动员，不是的，他还要有肌肉、骨骼、韧带是需要有这一套系统，我觉得我们混型架构往往在这方面我认为是表现很突出的，这两方面互相加持使得我们这个产品有很突出的性能表现。这次凌云S在这两项优势的基础之上，相对于我们去年8月份推的凌云，这样的产品轴距变的更短，整个质量更轻，所以同样的这样一个动力放到这样的产品上其实他的动力他的操控灵活性稳定性一定会有更加出色的表现的，同时我们这次底盘又进行了全面运动化的，这个也是今天发布会上我看到几位赛车手都提到了我们产品动态响应性很好，悬架的强韧性也非常的好，既能撑得住也可以拉的住，这个都是这几天给我们的一个非常积极的产品的反馈。

  媒体：赛道及性能是星途凌云S的一大亮点，我们在这三天的挑战中也取得了非常亮眼的成绩，现在主打性能的车型受到很多年轻人的欢迎，我想问一下叶总您如何看待这个细分市场的发展前景？刚刚我们也介绍了很多我们在性能方面的特点，我想问一下和竞品相比我们有哪些差异化的亮点？

  叶磊：我先说细分市场，关于差异化的亮点李建华总去说比较合适。首先就我个人而言我觉得我血管里面除了流的血液之外可能也流着点汽油，换句话说虽然我年纪也不小了，但是可能每个人心中都有一些需要释放的一些荷尔蒙，那赛道或者说这种运动或者说驾驭的快感是释放荷尔蒙的出口，我不知道你认同这一点吗，所以对于运动化市场他一定是汽车市场的一个非常重要的细分的一个区隔，一定也是汽车进入普及之后个性化需求的一个方向。我们也看到了在运动化市场上已经有一些先行者在这里耕耘，那我想这个星途作为奇瑞高端品牌，那我们也必须要在这样一个细分市场上有所作为，再加上凌云S有这么好的一个运动底子，有这么好的一个心脏，那他没有理由不在这个区隔市场去搅动一番去战斗一番去拼搏一番去获取更多消费者的关注，所以细分市场我想存在就是合理的，存在也是我们能够生存下去的根源，这个是对于市场的一个基本的理解了。关于产品差异化跟产品的卖点还是交给李建华总讲可能会更为合适。

  李建华：刚才你提到说我们这样的产品有什么样的差异化的卖点，其实这个跟刚才吴广问的问题有一致性，也就是说我们目前星途很多的产品其实卖给消费者都是希望有进一步的使用价值这样一个升级的产品，就是我们了解很多消费者还是能够感受得到，说这个阶段自己买一辆车，他说那我现在这个时候我还要买一辆燃油车，买燃油车其实在很多消费者的选择里面能够买一辆让他血脉膨胀的性能强悍的车，他觉得买完这一辆车再换下一辆车是不是燃油车还真说不定，当然现在又确实是一个燃油车占据了乘用车应该说75%到80%应该是这样的一个比例的市场，所以也是源于这样的一个消费者需求，再基于本身我们有好的动力有好的版本架构，应该说在这两方面的基础之上我们来做了这样一个凌云S这样的一个产品，所以如果说跟其他的产品有什么样的差异化，我认为最特别的一个差异化其实就是由产品本身的动力跟混型架构带给消费者超级驾控的体验，我认为这个是我们非常大的一个差异化，由这个差异化其实就引申来像我们这次做这样的一个赛道测评，那我们有很多项应该说都还是取得非常好的成绩，定圆绕桩也好、麋鹿测试也好、百公里加速也好，这里面很多科目的专业名词大家觉得离的远，实际上你像麋鹿测试他本身就是我们日常行车过程当中的紧急避险，这一项成绩怎么样其实直接决定你行车的安全，所以我觉得可能是这样的一个状态。当然你说其他的方面你比如说消费者买车他会关注安全，他也会关注智能，在这方面凌云S会有什么样的表现，其实我觉得我们的优势依然很突出，安全到现在为止中级SUV五星碰撞的最高分目前还是凌云，只不过那个时候我们车型的名字叫做TXL，智能大家也都知道奇瑞本身有雄狮智云，也包括我们今天在开发布会的时候其实文件非常详细的介绍了我们这个产品智能化这样的一些进步，但是我还是觉得相对于智能相对于安全我觉得超级驾控可能还是我们这个产品最为差异化的这样的一个竞争点，其他的没有了，谢谢。

  媒体：各位领导好，是这样的，我想问一个刚才前面老师关于产品的问题，我想顺着这个问一下，就是我看了一下参数凌云S和之前的凌云400T发动机变速箱什么都是一样的，是吗？就是尺寸小了一些然后轴距短了一些，我想知道到底经过了怎样的一个，他是车身变短了就跑的更快了吗，可以这样简单粗暴的理解吗，到底经过怎么样的工艺或者是怎么样的处理然后实现的呢，就是区别到底在哪儿，这个能不能给说一下。

  李建华：你讲这个事非常的具体，我只能从两个角度跟你交流这个事，一个确实像你观察发现的那样，相对于凌云400T这个凌云S，如果说大家只是从这个产品的物理属性去看待他，他确实他就短了大概10公分，轴距更短了，轴距更短了按照我们理科生的思维简单的理解那就是总质量更轻了，然后如果我们说这个车的性能怎么样，其实很重要的指标就是你每吨的车身到底配置多少动力，拿这样的一个比较他肯定是比凌云400T在这方面，因为凌云400T本身的运动性操控性是不差的，他是全面均衡中大型的SUV，他比凌云400T会有更加突出的表现。至于你刚才说的你说除了这个你们还有哪些东西，其实其他的那些东西我觉得可能我们专门做性能的工程师什么时候有空我可以给你介绍一下，我在凌云产品开发过程当中跟他们交流了几次，我还是对他们较真的程度我还是很敬佩他们，我觉得奇瑞这么多年在中国技术上有积累，其实背后离不开他的一个技术工程那样的一个团队，这个产品其实我认为他无论是手力，就是你开车过程当中操控的感受这个手操控的感觉跟你回正的状态力度的反馈到悬架的一个状态其实他都是经过全新的。大家觉得会是一个官话，但是他确实是对运动型的产品做了全面的优化和升级。你开我们这个车我也建议你，你可以开开另外一款车，比如说吉利星越L这款车卖的是非常多的，我相信欣男你们都试驾过，那你开开那个车再开开我们凌云S你就会发现这两个车的味道是迥然不同的。

  媒体：各位高管也在，我也是这次车主之一，我就不说客套话了，我有几个问题：

  第一个是从我现在这次参加活动给我最大的感受就是星途终于肯把产品和运动结合起来了，但是做的还不够，为什么，市场当中有很多的一些例子已经证明把汽车运动与产品规划相结合，并且放进线下让民众包括自己的用户还有汽车爱好者们共同参与，这一点来讲应该是能够去结合他作为一个宣传卖点并且能够去把整个产品推上市场的，看看你们能不能够想从这个点着手把我们的用户给一个导向去做一些培养，包括自己的品牌意识品牌架构以及品牌整体的导向性。

  第二个就是星途对于产品的外观设计目前来说还是存在一些争议，主要争议来点来自于外观设计、内饰设计，他整体的这种整合包括与消费者的审美的结合方面是不是能够向前更迈进一步，比如说你们在选取车辆外观设计师方面的一些选择，是不是通过对外去给出一些更多更精彩的一些不一样的设计方向，比如说投票的方式去给到消费者们给出一些不一样的亮点，我觉得这个作为新车性能研发当中应该去能够给到更好的一些想法集思广益出来的表现。

  第三个对于这次我参与活动之后的引擎部分以及变速箱部分车身的标定很满意，车辆确实油门部分的直行、命令的整合甚至是变速箱部分的响应，ESP部分的跟进做的都非常棒，所以我在想另外一点是不是结合OTA，大家都知道现在线上的车机，包括ECU包括TCU是可以通过OTA的方式空中进行升级的，能不能结合这种OTA的优势进行客户端和市场端自定义的需求，满足并且包括硬件部分的升级标定，包括软件部分的升级标定以及自定义化的后服务市场推进，那我个人认为说这一点来讲应该是对于不同用户的需求和他已经购买过的这种车辆的产品的价值在这个使用寿命周期之内是可以最大化的，而且能够多元化。

  第四个目前我们建议是不是能够去把车机方面的合作放开，最近有一个热点是鸿蒙OS，鸿蒙OS他可以去做一个开元化的系统整合底层，这样一来主要是解决了底层冗余代码的问题，包括对于车机流畅性的影响问题，同时对于车机开元之后他整体的这个车机部分能够去添加第三方的APP，包括与主机厂的整合。主机厂的结合上面来说，会有更不错的一些表现，这是我给咱们这个品牌和产品的一些相关建议，尤其是在我们体验了包括但不限于凌云S这些个产品之后。

  最后的一个小的问题就是我再问一下，因为我这边是地处于新疆，就是北方地区，冬季比较寒冷，处于这个PHEV车型的元年来讲，我们是不是能够去解决一下有关于在低温包括高寒情况下的暖机模式，你要知道这种情况下对于油温部分的影响包括机油增多机油乳化这两个方面的问题是不是能够得以解决，还有就是如果能够给现有车型给一个专属的暖机模式，针对像水温传感器或者是油温部分的参数进行采集的话可能会对于我们北方地区东北地区包括一些高海拔地区的用户会更友好，这个是我所要说的建议和问题，谢谢。

  叶磊：你的这些问题都非常的专业应该讲，这里面有一个非常好的点，实际上其实都围绕着用户共创，无论是车机开元也好还是动总的自定义自标定也好还是整个造型怎么样更加的符合大众审美也好，我觉得这些方面也是我们现在考虑也是准备实施的部分，未来也欢迎郑刚我们一起来共同来研讨。

  媒体：对，因为电池自身他会有一个加热，这个对于EV部分模式下的设计是必须要存在的，因为电池他自己的充放电是需要有一个稳定的环境，这一点我们都了解，但是对于这个引擎部分来讲由于PHEV自身引擎的介入他特性并不是很持续，不会像我们传统的燃油车一样，你只要启动之后会有一个暖机状态，很可能他在需要介入的时候就会处于一种高转速状态，那对于机油部分乳化也好，包括机油部分的增多也好，以及气缸的问题，这三个问题都会有较大的影响，所以如果能够去在这种加入一个冬季路况下的暖机模式，比如说我车外部分放一个温度传感器，包括油温部分的传感器，这样一来可能会对于咱们现在发动机部分自身的寿命，包括用户的使用体验以及后续产品在养护当中周期寿命的延长，比如说我可以做到8000甚至1万公里我保养一次，并不会对于机油部分有太大的影响，这个方面都会有一定的好处，但是我不是专业人员，我只是认为应该有一个暖机模式针对像东北地区比如说黑龙江，比如说新疆地区阿勒泰这个都是很冷的。

  范星：前面问的问题也是蛮多的，我也尝试着回一下你的问题去做一下解答，我觉得第一个提的应该是说跟赛车运动方面结合的问题，实际上这个方面我也可以回复一下，就是今年开始整个对于星途与用户沟通层面，实际上我们是计划打造三个平台，其中一个最重要的平台就是我们的产品体验平台，那产品体验平台会从凌云S上面进行首发，我们现在这个规划的是从5月份开始根据疫情的情况我们会选择把我们的产品体验平台带到我们的终端去，让我们更多的用户去把今天我们连续三天看到这个五场比较刺激展现产品高性能状态，让更多的消费者去参加，那实际上未来我们产品体验平台他们说的是从凌云S首发，未来我们会有更多的产品加入到这个平台中，那这个平台未来会涵盖几个方面，我们大概定义为叫做M3X的产品体验平台，M是代表未来这个平台里面我们有关于SUV方面专业性的试驾体验，3是代表了赛道的弯度，我们更多会有一些麋鹿测试、绕桩、定远这一系列的测试，X我们会根据每个车型不同的特点，根据每年不同的情况会来进行设置一些特别的挑战任务，那实际上我们未来会构建这样的一个产品体验平台，让更多的消费者感受到参与到这个星途产品的魅力，这是一方面，这是其中一个平台。

  第二个平台实际上我们这个月月底即将会推出揽月系列新的产品，实际上在这个方面我们会构建一个未来星途生活方式的体验平台，更多的是从用户比如说户外、旅行、探索从这个维度，从用户的情感层面去和用户沟通，这是我觉得第二个平台。

  第三个平台我们已经开启了，就是说我们从今年我们是在三八女神节的时候我们推出了一个追风的女神版，我们提出了我们毫不逊色的概念，未来我们也会把女性用户作为一个很重要的一个群体，我们会开展一系列女性所关心的话题，以女性所能接受的方式和我们女神们进行沟通，所以说今年从整个营销层面大概我们会有这样三个平台会加强与用户的沟通。

  刚才这位媒体老师也提了很多具体的产品的建议，那具体的产品建议今天不在这个上面去展开了，那回头我们会记下来回头我们也可以单独来交流关于产品的一些好的方式方法。那我觉得有一点，实际上我们从今年开始我们已经上市的追风ET-i混动的车型再到我们今天的凌云S，实际上在今年下半年我们还会有一个追风大改款的车型，重新改款的车型，还有一个揽月，下半年会有一个大改款的车型，在今年年底会有全新B级SUV，通过这一系列产品组合实际上未来我相信我们的媒体老师可以显著的看到星途新一代的产品围绕智能高端活力所展现的全新的状态，我这个方面就说一下未来我们产品的方向，当然组合我前面也说过了，一个是说我们现有的包括追风、凌云、揽月我们会强化做大单品把细分市场做透，另外一个就是我们在现有车型基础之上我们会积极的拓展新能源市场。

  媒体：这几天凌云S的上市吸引了非常多网友的关注，给予了很高的评价，包括有一些网友的建议和意见，首先第一个想问一个很具体的问题，就是凌云S这款车既然定位赛道级SUV，后期会加一个运动排气系统吗？第二个就是可能很多一些不了解这款车的网友都会觉得现在很多车企业会推纯电或者是混动来突出自己的动力性能，星途为什么在这个时候要做高动力纯燃油SUV呢？

  李建华：刚才你提到两个产品的事，关于运动排气系统在我们的产品技术开发里面是有这些项目的，但是能够搭载到整车上还是需要一定的时间的，就是在未来在星途后续产品升级进程里面应该会成为我们的可选项，第二个您提到关于说现在这个时代为什么还要来做这个燃油的讲性能车，实际上确实是纯电的产品在强调性能这一块他有他纯电产品的优势，就是因为他都是用电动机用电池，他的动力扭矩的输出是更加的线性，同时他做四驱比燃油车有他的一些结构上的优势，但是我觉得作为一个企业他有很多时候他所做出的选择其实既要基于企业自身的现状，同时也要延续我们消费者这样的一个选择，也就是星途我们目前我们在卖的产品平台里面大部分是燃油车，我们今年也推出了我们的PHEV，在燃油车这一块好的发动机好的平台架构这是我们已经有的资源，作为企业来讲我觉得凌云充分的运用已有的资源满足消费者的需求，我觉得这是一个合适的选择。

  其次，我觉得从消费者需求这个层面来看，应该说目前来看燃油车还是占据着国内乘用车应该是最大的份额，或者说依然处于高位运行的状态，虽然电动车的成长的速度非常的快，同时我们国内很多的消费者如果现在大家来看电动车的话，其实我还真的不认为电动车这样的产品适合于我们国内每一个消费者的选择，因为我们讲消费者其实有很多时候大家就可以把这个消费者具像成某一个人，某一个人当然你说你消费能力很强，你具备家里同时用两到三辆车的使用条件，那你去买纯电的产品当然无可厚非，但是作为中国的很多消费者来讲，我觉得由于城市对于车辆容量的限制，也由于我们消费者现实当中选择一辆车用车各方面的约束，其实现在选择一辆燃油车我觉得现在依然是他的一个最优的选择，他既可以享受上下班这样的一个交通的便利，也可以拥有对于长途出行最好的向往，同时一个停车位可能我认为这个是很多城市最好解决的一个停车位的方案，否则你买了两三辆车你天天回你家小区，你晚上停车的时候就出去绕吧，找一个停车位就很难，更别提有一个固定地方的充电，这个是关于燃油车选择限时性。

  同时大家要注意到另外一个状态，就是说在汽车跟汽车可以类比的还有一个品类是摩托车，摩托车中国是最早的进入到电动摩托车时代的这样一个交通通勤的，当然即使是那样在目前来看国内依然，尤其是这两年恐怕这个风还更加的旺盛，就是这种排量相对比较大性能型的汽油的摩托车反而是一些消费者叫做新投之好，他是认为这个是非常好的消费选择，所以我认为凌云S我们推这样的一个产品是基于以上的这样一些方面的一些基本的考虑，我相信这一款产品在目前的时代，如果一个消费者他还依然觉得说他买一辆燃油车是他的第一优先的选择，那我一定建议他不要再去买一辆性能平庸经济型的产品，而是买一辆能够让你在电动车可能未来3到4年大潮就会怦然开启这样的一个年代，那你选择一辆燃油车也一定要选择一辆高性能的血脉膨胀的让你有一个体验的燃油车，这是我大概对这个事的一个基本的理解。

  叶磊：关于这个话题我补充两点，第一点我个人开车习惯，点着火之后右脚不由自主在油门上踩两下，我们也试想一下你开电动车的时候这种感觉是没有的，所以这个是一个习惯，也是一个老司机的做法。第二点放眼中国这么多企业，有哪儿一个企业有资格去做运动化，我想最有资格的非奇瑞莫属，从深功率包括我们的深扭矩，在同行业当中有谁比奇瑞更强，所以也只有奇瑞有资格去做这个运动化方向的这个，我补充这两点。

  媒体：还有一个问题，我看到一个网友讲说百公里加速6秒出头然后操控体验很强大，同时兼顾实用性、运用性，可能凌云S在同级别确实是没有对手的，我的问题是因为现在已经有3家燃油车企也上调了燃油车的售价，为什么凌云S还可以给出这样一个价格，我们后期星途的车是否有上调售价的计划，涉及到成本的问题如何解决的？

  叶磊：这个问题非常的敏感，确实我们承担了很大的成本方面的压力，除了大宗原材料涨价之外芯片也在涨，橡胶也在涨，所有都在涨，但是对于星途还算是在成长中的品牌，那我们还是尽量能够用我们最大的诚意去满足那群消费的人，尽量去自己吸收由于这些方方面面的客观原因所导致的成本的上涨，不到万不得已我们是不会把这个转嫁给消费者的。