油电混合望文生义就是指燃油+电能双结合的轿车，这种车型既装备了发起机和变速箱，又具有一套电力驱动体系。可以说油电混合车型是结合了燃油车和

  油电混合不属于新能源轿车。新能源轿车指的是纯电动轿车、插电式混合动力轿车和燃料电池轿车。非插电式混合动力轿车和燃油轿车是传统轿车。现在，新能源轿车主要是纯电动轿车和插电式混合动力轿车，燃料电池轿车仅用于商用车和公共交通范畴，还没有用于乘用车范畴。

  从开展的视点看，纯电动轿车将成为未来新能源轿车的干流，插电式混合动力只会出现在部分高端车型上，传统燃油轿车将是罕见的产品。换句话说，内燃机在未来不会消失，但使用它需求支付十分昂扬的价值。

  首要需求清楚的是混合动力车型可大致分为串联式、并联式、混联式这三种，其间不一样的混动车型作业原理也是不一样的，详细如下：

  串联式混动轿车的发起机就等于“发电机”，因为车辆是完全由电动机进行驱动的，发起机存在的含义只是是为了给蓄电池供电，然后电池再给电动机供电以驱动车辆行进。这种混动体系的长处是动力平顺，并且发起机能时间保持在最佳工况下运转，保证车辆的油耗体现满足超卓。

  并联式混动轿车在中低速行进时，车辆完全由电动机进行驱动，发起机给电动机和蓄电池供电，此刻车辆就像一台纯电轿车；但当车辆到达发起机的经济转速域后，发起机中止向蓄电池充电并正式介入驱动，此刻车辆就像一台燃油车。

  因为电动机与发起机在彼此切换时存在必定的冲击，所以并联式混动轿车的舒适性体验较差，驾驶员能显着察觉到发起机的介入。不过因为这种车型能依据不同工况自在切换电机与发起机，所以动力体系的功率会比串联式混动轿车更高，其间群众GTE系列车型即选用并联式混动体系。

  混联式混动轿车可以说是集串联、并联之大成于一身的混动体系，发起机既可以和电动机一起驱动车辆行进，又可能在驱动车辆时一起给蓄电池充电。当车辆低速行进时车辆由电机进行驱动、匀速巡航时发起机和电机一起驱动、急加快则完全由发起机进行驱动，在保证车辆时间具有充分动力的一起还保证了行进的平顺性。

  因为混联体系的发起机和电机各装备了一套机械变速组织，所以这种形式的混动车型结构很杂乱，造价本钱比较高，不过该体系的作业功率十分超卓，其间混联式混合动力的代表车型别离有本田混动系列、丰田双擎系列、雷克萨斯混动系列等。