2025年，价格战的硝烟还未迷惑开来，车企们又把最多的子弹，射向了智能化。

  2月7日，岚图轿车宣告岚图知音将成为轿车职业首个交融DeepSeek的量产车型；随后两天，数十家轿车品牌宣告搭载DeepSeek；

  2月9日，长安轿车发布智能化战略“斗极天枢2.0方案”和深蓝轿车全场景智能驾驭解决方案；

  困难“新能源轿车的下半场是智能化”早已成为职业一致，但车企间竞赛之剧烈，格式改变之快，已能用“天”来衡量了。

  总结上述改变清楚明了，车企们对智能化的热心大多散布在在两大范畴：智能座舱和智能辅佐驾驭（以下简称“智驾”）。前者以AI大形式纷繁上车为主，后者正测验将高阶智能辅佐驾驭扩展到更多价位。

  而大型车企，例如长安和比亚迪，则企图“我全都要”，在智能化和智驾范畴一起“开炮”。

  今年春节期间，DeepSeek R1全球爆火，作为一款国产AI大模型，它不只从技能和功用上与全球一流AI平起平坐。更重要的是，天然生成开源的DeepSeek让很多缺少自主练习AI大模型的企业，有了一条快速补偿智能化短板的时机。

  也是因而，咱们才可以看到，短短数天内，十多家车企纷繁宣告搭载、交融DeepSeek。但DeepSeek只是一个AI大模型，而智能座舱是一个体系性功用，只是一个AI，还无法完全磨平车企之间的智能化距离。

  长安轿车的做法是把“智能化”前置，从产品到研制，从规划到出产，都融入数智化。

  在制作端，长安轿车将打造数智运营和数智制作，经过人工智能提高研制、供给、出产、营销、服务等体系。长安表明，未来五年，方案新增 8 座契合技能、规范的新式工厂，提高制作才能与功率。

  而在产品端，未来三年，长安轿车方案推出35款数智新车型，并表明，从2025年起，旗下一切品牌的乘用车都将全面向数智产品转型，不再开发非数智化新产品。

  长安表明，其方针是到2030年公司总销量打破500万辆，其间自主板块销量达400万辆，数智新轿车销量打破300万辆。

  智能化，反映在轿车上是智能座舱和智驾等功用，但归根到底，支撑这些功用落地，终究依托的仍是智能化的研制体系。

  “斗极天枢2.0方案”体现出，车企间的竞赛现已不只是局限于产品和技能，而是企图从研制体系、办理流程等更巨大、更深的层面，赢得竞赛。

  自2023年以来，智驾无疑是国内新能源轿车最火的关键词，从“蔚小理”等新势力，到吉祥、比亚迪等传统车企，一款不可胜数超越20万元的新能源车型长风万里不支持智驾，好像都不好意思发布了。

  但另一边，在20万元以下价位，却鲜有智驾的身影。依据长安轿车发布的数据，现在ALC主动变道功用乘用车装车率仅为7.9%，且大部分搭载于24万以上车型中。

  直到上一年下半年，深蓝S07、小鹏P7+等车型才初次把智驾拉低到20万元以内。但20万元以下价位作为国内轿车销量最高的价位段，若只要寥寥数款车型，明显还不足以撼动整个商场。

  所以，刚进入2025年，车企们就开端猛攻智驾遍及之战——谁能拿下智驾高地，谁就能在商场最广的价位段占有优势。

  详细到深蓝品牌上，现在它包含三个智驾方案：DEEPAL（深蓝智驾）AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS。它们之间的智驾才能和价格成正比，DEEPAL AD PRO可以理解为比L2辅佐驾驭稍强一些的方案，华为乾崑智驾ADS是华为最强智驾的完整体，可提供“车位到车位”的全场景智驾，SE版则是其纯视觉智驾方案，智驾才能和价格较完整体都更低。

  在发布会同一天，深蓝与华为签署了深度协作协议，不难预见，两边在智能化范畴的协作或将愈加亲近。发布会上，深蓝表明，未来将不再研制非L2.5+级智驾体系车型。

  智驾遍及详细到车型上，不可胜数15万元-20万元的新款深蓝S07和新款L07，都将搭载深蓝智驾AD PRO和华为乾崑智驾ADS SE，不可胜数11.99万-14.99万元的深蓝S05将搭载深蓝智驾AD PRO；而行将上市的全尺度SUV深蓝S09将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0。

  为此，长安还定下了时刻表，其方案于2026年完成全场景 L3 级无人驾驭功用，2028 年进一步到达全场景 L4 级无人驾驭水平。

  吉祥董事长李书福、长城董事长魏建军、比亚迪董事长王传福、小鹏轿车CEO何小鹏等均表达对长安轿车的祝愿，大佬们一团和气地表明，将携手打造“我国全民智驾元年”。

  发布会上，长安董事长还隔空喊话比亚迪，“传闻比亚迪最近也要发布智能驾驭战略，在这里我预祝他们成功”。

  但外表和气掩盖不了内涵竞赛，国内轿车商场早已进入存量商场，一家车企的增加，往往以另一家的下滑为价值。长安轿车的发布会是2月9日，而比亚迪恰好是一天后的2月10日，作为两家自主品牌头部车企，不管长安和比亚迪是否乐意，两边在商场上的正面交锋恐怕很难防止。

  另一方面，2024年，长安和比亚迪共卖出了近700万辆新车，占整个国内商场超越30%的比例。也就是说，两大车企硬碰硬所发生的涟漪，必然也将涉及整个商场。

  事实上，把智驾遍及到更低价位车型上，让智能座舱成为轿车数字中心，早已是业界一致。但进入2025年，一致正在变成严酷的“鱿 鱼 游戏”。现在，车企们不只要在功用上超越对手，还需要在速度上赢得时刻，留给车企们的容错空间正渐渐的变少。