关于这样的一个问题，很多人会脱口而出是特斯拉，也有的人觉得是咱们国产之光——比亚迪。然而，它们在劳斯莱斯面前都是弟弟。早在1900年，劳斯莱斯创始人之一的劳斯先生就曾预见未来电动化会成为趋势。

  只不过，相较于其它品牌，劳斯莱斯将电气化付诸实施，花了一百二十多年。10月18日，劳斯莱斯闪灵正式全球首发。作为劳斯莱斯品牌旗下首款纯电动车，它的出现自然是赚足了眼球。

  不过，回归理性，我觉得闪灵是劳斯莱斯屈服于电气化大潮流下推出的一款产品。

  原因其实很简单。首先，一直以来，劳斯莱斯都是以汽车工业皇冠和汽车行业风向标的头衔自居。所以，无论是在产品实力以及发展的策略上，它都是必须走在最前面的。

  纵观目前超豪华品牌市场，迈巴赫、宾利、阿斯顿马丁等直接竞争对象们，还没有纯电动的产品落地。所以，这样一个时间段劳斯莱斯进场显然就是占据了市场先机，也为2030年全面电动化战略开了一个头，让一切都变得顺理成章。

  其次，再看闪灵的产品特性。它是基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造而来的。从名字上看，这套架构的确很高大上，有种憋大招的错觉。

  事实上，早在2003年，“全铝奢华架构”的字眼就已然浮现。目前，像是幻影、古思特、库里南等产品都是该架构的受益者。也就是说，劳斯莱斯也在玩平台化。闪灵只是在原来的基础上进行了电动化改造，并不算是新事物。或者通俗地说，它是极度豪华版的油改电。

  当然，这并不代表闪灵在产品力上会有太多下降。从目前公布的信息来看，其“顶级豪华电动超级轿跑”的定位几乎是板上钉钉。

  设计上，劳斯莱斯经典的飞天女神车标经过了全面优化，样式是更加优雅的，同时也能降低阻力，让闪灵的风阻系数达到了惊人的0.25。帕特农神庙的格栅得到了保留，宽度上甚至超过了以往全部的产品，逐步提升了前脸的横向视觉和气势感。

  灯组部分的造型是争议最大的。很多人觉得，它像宝马i7的放大版。可在我看来，分体式灯组用在闪灵上远比在i7上要协调得多，还能进一步增加前脸的未来感。

  尺寸方面，闪灵长宽高分别为5453/2080/1559mm，轴距为3210mm，全面超过魅影。设计上，优美的大掀背曲线、祖传的车门打开方式、贯穿式腰线 英寸七辐轮圈、底部游艇式线条等，几乎你能想到的奢华元素，在这台车上都能见到。

  尾部，双色的拼接、狭长的尾灯组，配上细节处的双R车标还有镀铬条，简洁又不失气质。

  内饰部分，据说灵感来源于隽永神秘的夜空。它最大的特点是采用了独创的星光车门。以往的劳斯莱斯大家更熟悉的是星空顶、流星顶。在这款车上，这些算是基本操作了。

  其配备了4796 颗光珠来实现车内的沉浸式体验。此外，星光饰板和可定制的木质镶板，让整台车内部的光影效果达到了无以复加的地步。

  个性化方面，闪灵这次用上了Bespoke高级定制工艺。SPIRIT奢华数字架构则让闪灵的智能化和科技感延伸到了虚拟世界。

  可以说，劳斯莱斯的设计师是世界上最有想象力的，也是最懂豪华感和有钱人的。

  动力系统上，闪灵的上限功率为430千瓦，峰值扭矩达到了900牛·米，百公里加速时间4.5s，CLTC综合工况下的纯电续航可达585km。在大号“油改电的”前提下，能达到如此水准可谓是极度不易，也能体现出劳斯莱斯工程师们的超强实力。

  价格方面，闪灵还未正式公布，但大家绝对不用对其身价产生怀疑。在2023年四季度交付的时候，它必定会刷新纯电轿跑车的售价天花板。

  从这个角度看，闪灵除了实现当年创始人的预言外，最大的意义莫过于解决了市面上电动车太便宜的问题。对于想拥抱新能源的超级富豪们来说，一台极尽奢华、有格调、有底蕴、有一定的影响力、又能彰显身份的车型，简直就是刚需。

  至于油改电，相信潜在消费者们不会在意。因为劳斯莱斯在某一些程度上已经超越了汽车的范畴……它就是一件艺术品！

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